China Renewal Resource Recycling Association ၏ စာရင်းဇယားများအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် ဖျက်သိမ်းထားသော မော်တော်ယာဉ်ပမာဏသည် နှစ်စဉ် 7 ဒသမ 8 သန်းမှ 2015 ခုနှစ်မှ 2017 ခုနှစ်အထိ ဖျက်သိမ်းခံရသော မော်တော်ယာဉ်များ၏ 20% ~ 25% သာ ရှိသည်။စွန့်ပစ်ထားသော ကားများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စျေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကြောင့် အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် တရားဝင်ယာဉ် ဖျက်သိမ်းရေးလမ်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်ရန် ဆန္ဒမရှိကြဘဲ တရားဝင် ဖယ်ရှားရေးလမ်းကြောင်းများ ကြီးထွားမှုမှာ နှေးကွေးနေပါသည်။ပြန်လည်ရယူခြင်းဒေတာတွင် 2015 မှ 2017 ခုနှစ်အတွင်း၊ ၎င်း၏ 60% ကျော်ကို မတူညီသောစျေးကွက်အဖွဲ့အစည်းများမှ ချေဖျက်ခဲ့ပြီး အများစုမှာ တရားမဝင် ဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရသည်။စွန့်ပစ်ထားသော ကားများ၏ အမှန်တကယ် နှစ်စဉ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အချိုးအစားအရ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပမာဏသည် ကားပိုင်ဆိုင်ခွင့်၏ 0.5%~1% သာရှိပြီး ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် 5%~7% နှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားဟောင်းများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းသည် အလားအလာကောင်းရှိသော်လည်း မော်တော်ယာဥ်အပိုင်းအစများ ဆုံးရှုံးမှုသည် ပို၍ဆိုးရွားသည်ဟု စက်မှုလေ့လာဆန်းစစ်မှုမှ ယုံကြည်သည်။ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသများသို့ ပြန်လည်ရောင်းချသည့် မော်တော်ကားများသည် ပုံမှန်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိရုံသာမက ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။
ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ နိုင်ငံတော်ကောင်စီသည် မော်တော်ယာဥ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်း၏ အရည်အချင်းပြည့်မီသော လိုင်စင်စနစ်အား ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသင့်ကြောင်း သက်ဆိုင်ရာ လိုင်စင်ထုတ်ပေးမှုအခြေအနေများသည် လက်တွေ့နှင့် အပြည့်အဝ ကိုက်ညီခြင်းမရှိကြောင်း သက်ဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင် ထောက်ပြထားသည်။ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အမှိုက်နှင့် စွန့်ပစ်ဆီများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသော ထင်ရှားသည့်အရာဖြစ်ပြီး ဆက်လက်ကြီးကြပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။“တပ်ဆင်မှုငါးခု” ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း၏ လက်ရှိဆောင်ရွက်ချက်များသည် ထိုအချိန်က ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုအချို့ရှိသည့် သတ္တုအပိုင်းအစများအဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ကားပိုင်ဆိုင်မှုနှင့် အပိုင်းအစများ များပြားလာသည်နှင့်အမျှ အရင်းအမြစ်များ ဖြုန်းတီးမှုမှာ ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ အရင်းအမြစ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။
မှတ်ချက်များအတွက် မူကြမ်း၏ လက်ရှိအချက်အလက်များနှင့် သက်ဆိုင်ရာအကြောင်းအရာများမှ၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအမံများသည် အထက်ပါနာကျင်မှုအချက်များကို ပစ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။မီးခိုးရောင်စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်အား အထက်ပါတရားမဝင်ဖျက်သိမ်းခြင်းမှာ သဘောတူညီချက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ထိန်းထားနိုင်မည်ဟု စက်မှုအတွင်းလူများက ယုံကြည်ကြသည်။
“ရှိပြီးသား အချက်အလက်များအရ၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော “စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအမံများ” သည် မော်တော်ယာဥ်ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိနာကျင်စရာအချက်များကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ဖျက်သိမ်းခံရသည့်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ လမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စက်ရုံအတွင်းလူအချို့က စိုးရိမ်နေကြဆဲဖြစ်သည်။တရားဝင်အခြေအနေအရ အမှိုက်အစိတ်အပိုင်းများသည် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်မည်လော၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ကားများ ရှိမရှိနှင့် အခြားသော ကိစ္စရပ်များသည် စည်းမျဉ်းအသစ်ကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် နောက်ထပ်စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက အဆိုပါစိုးရိမ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။” လက်ရှိအချိန်တွင် ဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်သည့် မော်တော်ယာဉ်အများစုမှာ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသည့် ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။လက်ရှိအချိန်မှာတော့ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်ကုန်တွေရဲ့ နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်မှုက အရမ်းမြန်နေတဲ့အချိန်မှာ မော်ဒယ်အသစ်တွေမှာ အသုံးပြုလို့ရတဲ့ အစိတ်အပိုင်းဟောင်းတွေ အနည်းငယ်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။”
ပကတိအခြေအနေအရ တရုတ်နိုင်ငံမှ စွန့်ပစ်ထားသော ကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ လက်ရှိအခြေအနေသည် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း အမှန်တကယ်ပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဤနည်းအားဖြင့် ဖျက်သိမ်းလိုက်သော ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းများသည် စွန့်ပစ်ထားသော ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ထပ်မံ၍ ဖျက်သိမ်းရန်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ လိုအပ်နေသေးကြောင်း၊ စွန့်ပစ်ထားသောကားများ၏ စွန့်စားခန်းဘဝနှင့် ခက်ခဲသော "ဆန့်ကျင်ဘက်" ကို ဖန်တီးပုံရသည်။ဤဆန့်ကျင်ကွဲလွဲမှုသည် အပိုင်းအစများ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် လိုအပ်သောအဆင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းဟောင်းများကို အဆင့်လိုက်သတ်မှတ်လိုက်ကာ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများသည် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ ထုတ်ကုန်အသစ်များနှင့် ကားအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာနှုန်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ "အငြင်းပွားမှု" သည် ဖြည်းဖြည်းချင်း ဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်။မော်ဒယ်ဟောင်း ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းများကို အသွင်ပြောင်းခြင်းနှင့် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား ဈေးကွက်ကို တဖြည်းဖြည်း ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့်အတူ ဖျက်သိမ်းထားသော အစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းများသည် သတင်းကောင်းကို ဆောင်ကြဉ်းရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
လက်ရှိတွင် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် ရရှိနိုင်သော မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သုံးစွဲမှုနှုန်းမှာ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ရောက်ရှိနေပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်နှုန်းမှာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာရှိပြီး နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များနှင့် ကွာဟချက်ကြီးမားသည့် သတ္တုအပိုင်းအစများကို အဓိကရောင်းချနေပါသည်။ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော မူဝါဒကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးနောက်၊ မူဝါဒသည် ကဏ္ဍများစွာတွင် သန့်စင်ပြီး ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းဆီသို့ စျေးကွက်အား တွန်းအားပေး လမ်းညွှန်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဖယ်ရှားခံရသောကားများ၏ ပြန်လည်နာလန်ထူလာမှုနှင့် ဖျက်သိမ်းခံရမှု၏ စျေးကွက်နေရာကို ပိုမိုတိုးတက်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်း။
ယခုအချိန်အထိ အီလက်ထရွန်းနစ်စွန့်ပစ်ပစ္စည်း၊ မော်တော်ယာဉ်များ၊ ပါဝါဘက်ထရီ ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ကာစကိတ်အသုံးပြုမှုနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် စုဆောင်းထားသော အပြင်အဆင်ဆိုင်ရာ အခြားနယ်ပယ်များတွင် စာရင်းဝင်ကုမ္ပဏီများ အများအပြားရှိနေပြီဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မော်တော်ယာဥ် အပိုင်းအစ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး ကောင်းမွန်လာစေရန်၊ ကားအပိုင်းအစများ ရရှိနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ စီးဆင်းမှုကို အားကောင်းအောင် မည်ကဲ့သို့ ထိန်းညှိခြင်းနှင့် ကားအပိုင်းအစ လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အခွန်များကို မည်ကဲ့သို့ လျှော့ချမည်နည်း (နိုင်ငံခြားကား ဖျက်သိမ်းခြင်း လုပ်ငန်းအတွက် အခွန်နှုန်းထား 3%~5၊ % နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံသည်ကားပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင်အခွန် 20% ပေးဆောင်ပါကသက်ဆိုင်ရာအားပြိုင်မှုများရင်ဆိုင်ရန်အရေးကြီးသောပြဿနာများဖြစ်လာလိမ့်မည်။
စာတိုက်အချိန်- နိုဝင်ဘာ-၀၉-၂၀၂၃